Ποιο είναι το σχέδιο κυκλοφορίας στην πόλη, στη φάση κατασκευής του FlyOver; Τι πιστεύετε θα διευκόλυνε την κατάσταση;

Η απάντηση είναι ότι μόνο με συντονισμένη κυκλοφορία και εποπτεία του “κυκλοφοριακού”! Ο φόρτος που αναγκαστικά διοχετεύεται στο τοπικό οδικό δίκτυο των δήμων της Θεσσαλονίκης θα διευκολύνεται με μέτρα της Διεύθυνσης Τροχαίας, με την παρουσία τροχονόμων, με απαγορεύσεις στάθμευσης και της εύρυθμης κυκλοφορίας μέσω αλλαγών σηματοδότησης κόμβων και με την ανακατεύθυνση βασικών αρτηριών (εφόσον απαιτείται).
Ήδη οι προτάσεις μας καταλαμβάνουν αρκετούς τομείς, όπως:

• Υλοποίηση πλαισίου λειτουργίας και “πρωτοκόλλων” έκτακτης ανάγκης για τους χρήστες της περιφερειακής οδού, ευάλωτες κατηγορίες και ανελαστικές μετακινήσεις στη φάση κατασκευής του FlyOver.
• Ενίσχυση κυκλοφορίας Μ.Μ.Μ. με περισσότερα οχήματα και καλύτερο χρονοπρογραμματισμό δρομολογίων.
• Οργάνωση χρήσης των Ειδικών Λωρίδων Κυκλοφορίας Λεωφορείων με Αστυνόμευση-συστηματοποίηση λειτουργίας.
• Ίδρυση νέων ανακουφιστικών διαμπερών γραμμών αστικής συγκοινωνίας (πραγματοποιήθηκε ήδη από τον Ο.Σ.Ε.Θ. η ίδρυση -4- νέων γραμμών και λειτουργούν από την Κ.Τ.Ε.Λ. Θεσσαλονίκης από τις αρχές του περασμένου Νοεμβρίου).
• Τήρηση αυστηρού πλαισίου φορτοεκφορτώσεων (ωράριο/νυκτερινή εργασία).
• Τήρηση αυστηρού πλαισίου αποκομιδής απορριμμάτων (Δήμος Θεσσαλονίκης).

Πιστεύετε η αυξομείωση του πλάτους των λωρίδων στην Εγνατία και ίσως και στη Αγ. Δημητρίου, αναλόγως του φόρτου της κυκλοφορίας, όπως εφαρμόστηκε για πολλά χρόνια στο δρόμο της Χαλκιδικής, θα διευκολύνει τη κατάσταση;

Η απάντηση είναι “Ναι”! Μπορεί!
Απαιτεί, όμως, υπεύθυνο φορέα ο οποίος θα είναι επιφορτισμένος να προγραμματίζει, να υλοποιεί, να συντηρεί και να μεταβάλλει εκάστοτε τις υπόψη τροποποιήσεις, σε συνεργασία με την Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης. Αυτός δεν μπορεί να είναι διαφορετικός από την Τοπική Αυτοδιοίκηση (δήμοι).

Πιστεύετε ότι για μια ολοκληρωτική λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης, απαιτείται μια σύνθετη λύση με Μετρό, με Τραμ, με ηλεκτρικά Λεωφορεία, με αυστηρή αστυνόμευση των κεντρικών αρτηριών με κάμερες και με περιφερειακά οικονομικά πάρκινγκ στις γειτονιές και στις θέσεις μετεπιβίβασης του κοινού που χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Η απάντηση είναι αυτονόητη!
Όλοι γνωρίζουμε ότι το κυκλοφοριακό ζήτημα είναι πολυπαραγοντικό.
Τα σχέδια για τη Βιώσιμη Κινητικότητα στις πόλεις της Ευρώπης είναι περιεκτικά και αναφέρονται σε νέες βασικές υποδομές και ενίσχυση των Μ.Μ.Μ. (πρωτίστως) και μάλιστα αρκετά ενωρίτερα από κάθε τι άλλο – πριν ακόμη αυξηθεί περισσότερο η συνολικότερη κυκλοφορία. Γι’αυτό ο Ο.Σ.Ε.Θ. ξεκίνησε την υπόθεση των πολυτροπικών τερματικών σταθμών (ολοκλήρωσε όλες τις μελέτες για τη Νέα Ελβετία), προχωρά με την αναδιάρθρωση των γραμμών της αστικής συγκοινωνίας, με το ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο και την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για την αστική και περιαστική συγκοινωνία.